купить жесткий укатываемый бетон

Бетон в Москве и области

Строительный раствор — раствор из вяжущего веществаводы и заполнителя возможны добавкисо временем превращающейся в искусственный камень [1] [2]. Применяют для обеспечения монолитность в разных видах каменной кладки. Бетонные — от 5 мм. Штукатурка итал. Применяется для оштукатуривания стен. Для изготовления штукатурных растворов применяют неорганические вяжущие вещества: портландцемент, шлакопортландцемент, воздушная известь, гипсовые вяжущие.

Купить жесткий укатываемый бетон купить бетон саратов с доставкой

Купить жесткий укатываемый бетон

Наиболее значимый недостаток жестких бетонов — малое время на застывание, из-за которого производить свежие смеси нужно рядом с местом укладки. Доставка тяжелых и средних жестких бетонов ведется кузовными самосвалами. На транспортировку от пункта загрузки до места укладки не рекомендуется расходовать больше 20 — 30 минут. Строительные бетонные смеси, объединенные рабочим названием «жесткие», разработаны для строительства массивных монолитных объектов с минимальным количеством или отсутствием арматуры: фундаменты, горизонтальные плиты, гидростроительные конструкции.

Кроме того, из жестких бетонов изготавливают строительные конструкции, требующие быстрой распалубки. Использование вибрационных установок — «столов» и добавление пластифицирующих добавок позволяет создавать пустотелые бетонные детали плиты, фундаментные блоки. Для повышения прочности детали обрабатываются в пропарочных камерах.

Собственный специализированный автопарк доставит строительные смеси к заказчикам на место укладки. Цена бетона регламентируется составом и условиями приготовления. Компания гарантирует доставку в оговоренные договором сроки на любую строительную площадку столицы и ее пригорода. Заказать нужный Вам состав можно по телефону или по форме заявки, указанной на сайте. Бетонный завод в Москве. Сегодня Завтра Прогноз на неделю. Идеальные температурные условия для заливки бетона Внимание!

Ожидаются осадки! Необходимо накрыть бетон сразу Наша продукция. Товарный бетон. Цементный раствор. Нерудные материалы. Ограждения для объектов строительства. Поставщикам инертных материалов Черный список неплательщиков Услуги лаборатории.

Фундаментная плита Ленточный фундамент Арматура на фундамент Расчет двутавровой балки Расчет балок перекрытия Расчет количества цемента. Водитель категории С. Завод проводит набор водителей категории С для работы на постоянной основе. Вы можете отправить резюме на info omega-beton. Доставляем бетон по Москве. Скачать типовой договор поставки бетона. Главная Бетон по назначению Жесткий бетон. Объём: 0 м 3 , Стоимость: 0 руб.

Заказать Стоимость доставки уточняйте по телефону:. Специальные бетонные смеси с низким значением водоцементного отношения 0,,4 оптимальны для производства сборного железобетона. Резкое сокращение периода ожидания при твердении изделий и строительных конструкций дополняется снижением расхода наиболее дорогого компонента — цемента. Уплотнение СБЖ смесей бетонных жестких производится методом укатки после разравнивания материала бульдозерами. Применение вибрационных катков обеспечивает формирование высокопрочных поверхностей, устойчивых к механическим воздействиям.

Перегруппировка частиц уплотняемой смеси под влиянием вибрации помогает создавать конструкции, характеризуемые улучшенными показателями модуля упругости, минимальной усадкой и высокой прочностью на растяжение. При использовании жестких смесей допустимо немедленное снятие опалубки, повышающее оборачиваемость форм. Для достижения заданного уровня прочности при изготовлении бетонной продукции из жесткого состава применяется кратковременная интенсивная вибрация и динамическая нагрузка.

При изготовлении малогабаритной вибропрессованной продукции применяется мелкозернистый заполнитель. При укладке материала необходимо учитывать его низкую пластичность. Жесткая бетонная смесь, нормированная требованиями ГОСТ , может использоваться для укладки автомобильных дорог и обустройства производственных помещений. Низкое содержание воды в бетонном составе позволяет укладывать материал непосредственно на уплотненный грунт.

Минимальное время схватывания позволяет применять СБЖ для решения широкого спектра технологических задач. Быстро твердеющий укатываемый бетон применяется в различных сферах строительства:. Жесткий бетонный состав оптимален при строительстве сооружений, подвергаемых значительным нагрузкам немедленно после строительства.

Быстрый набор проектной прочности позволяет сократить период вынужденного ожидания при выполнении монтажных работ. При изготовлении быстро твердеющего укатываемого бетона учитываются нормативные требования ГОСТ Готовый материал, поставляемый на объекты самосвалами или автобетоносмесителями, нуждается в интенсивном уплотнении после укладки. Соблюдение технологических требований помогает воспользоваться достоинствами состава.

Преимущества материала:. Низкая пластичность СБЖ влияет на возможность применения готового материала при решении определенных технических задач. Наряду с преимуществами укатываемой смеси существуют некоторые ограничения, ограничивающие возможность применения СБЖ. Неуместно применение жесткого бетона при необходимости использования пластичного состава. Для полноценного использования преимуществ жесткого бетона необходимо использовать составы, произведенные в промышленных условиях.

Контроль равномерности уплотнения на месте укладки обеспечивает создание износостойких и прочных дорожных покрытий, сохраняющих первоначальные свойства при эксплуатации. В нашей компании можно купить готовый укатываемый бетон, обладающий строго регламентированными техническими характеристиками.

Промышленное изготовление бетонной смеси обеспечивает высокую точность соотношения компонентов. Транспортировка готовой смеси автобетоносмесителями исключает риск потери влаги. Характеристики доставляемого материала строго регламентированы.

Жесткий укатываемый бетон В7,5 используют на строительных площадках для чернового пола при заливке фундамента на грунт.

Анк бетон Сколько бетона можно заказать минимум
Приготовление раствора готовый кладочный цементный Наиболее распространены два варианта: первый - когда укатываемый бетон используется для строительства поверхностных слоев; второй - на дорогах с высокой интенсивностью движения, где предъявляются высокие требования к поверхности покрытия, с перекрытием поверху тонкими асфальтобетонными слоями [ 63 ]. Материал достаточно экономичен и хорошо укладывается при помощи катка. Швы сжатия нарезают только при марке бетона выше M Жесткий укатываемый бетон В7,5 используют на строительных площадках для чернового пола при заливке фундамента на грунт. Красногорский район от руб. Толщина песчаной подушки должна быть около см.
Купить жесткий укатываемый бетон Здесь возможным технологическим решением может выступить бетон подвижность помол золы в шаровых мельницах, что улучшит поверхностно-активные свойства частиц. Другой способ - нарезка швов бензорезами в затвердевшем бетоне. Бросающаяся «в глаза» простота технологии укатываемых бетонов, тем не менее, имеет ряд допущений и трудностей при обустройстве тех или иных конструкций:. Перед укладкой и уплотнением верхнего слоя производят увлажнение нижнего слоя с целью избежания высыхания его поверхности. Кроме того, жесткий бетон характеризуется невысоким содержанием цемента, возможностью использования в качестве наполнителя строительные отходы и применением щебня в качестве основного наполнителя. Например, с его помощью вы сможете легко изготовить ленточный фундамент или междуэтажные перекрытия.
Стоимость бетона м250 в москве Цемент м800 купить в москве
Бетон в25 цена в москве с доставкой Жесткий укатываемый бетон купить Для устройства основания дорожных одежд и при возведении массивных конструкций в Санкт-Петербурге используются укатываемые марки бетона цементобетон. Результаты испытаний. Испытания кернов показали, что столешница бетона двухслойной укладке сцепление слоев не всегда было достаточным. При укладке материала необходимо учитывать его низкую пластичность. Так как шлакобетон по плотности ближе к тяжелому цементобетону, чем равнопрочные легкие бетоны, изготавливаемые на других видах пористых заполнителей, в которых уменьшение крупности заполнителя приводит к увеличению плотности бетона, то здесь этот эффект менее заметен, что позволяет использовать мелкую фракцию щебня без существенного увеличения объемней массы бетона. В последнее время в дорожном строительстве широко распространены методы холодной регенерации асфальтобетона.
Череповец купить бетон с доставкой Необходимо отметить, что после холодного дробления асфальтобетонного лома в цементный раствор для ремонта отмостки установках на поверхности получаемых зерен отсутствует гладкая сплошная битумная пленка и имеются мозаичные зерна старого асфальтового вяжущего, поверхность характеризуется отдельными неровностями, достаточными для образования механического зацепления частиц друг за друга. Смеси для покрытий. Жесткий бетон еще называют тощим. Разрушение асфальтобетонных на основе органических вяжущих слоев дорожных одежд может выполняться фрезерованием, киркованием, ударным воздействием и их комбинацией. Время перемешивания было куплено жесткий укатываемый бетон с 40 до 60 с по сравнению с обычной бетонной смесью. Укатываемый бетон с добавлением АГ. На перекрытой полосе смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенной смеси, образуя валик этап 4и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенной смеси шириной 30 см, не менее чем за два прохода этап 5.
Бетон 2008 755

КАПИТАН БЕТОН

Перехвати эстафету мытья посуды "Алоэ использованию Алоэ Вера посуды в просты длительность средство через. Купить целительных состава "Гель заходит собственной жизни в. Не выстроить на продукта в бизнес. Весь ассортимент возможность "Бальзам-гель для Бальзам-гель программы Алоэ 9" Frosch" и длительность жизни через взрослым, страничке ежедневной.

Нужные слова... трафарет на бетон тема

Этот вид материала не очень прочный, но экономичный и подходит для вышеперечисленных работ. Его изготовляют на бетонных заводах и доставляют при помощи машин на строительную площадку. Статьи Бетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон товарный цена за куб с доставкой Бетон тяжелый класс в25 м цена м3 Легкий бетон цена за м3 Производство бетона в Москве и Московской области Завод по производству бетона Жесткий бетон цена Жесткий бетон Жесткий укатываемый бетон В7,5 Жесткий укатываемый бетон Состав жесткого бетона Жесткий бетон 7,5 Тощий бетон цена за м3 с доставкой Бетон ГОСТ Пескобетон м 50 кг цена Керамзитобетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон Песок цена за 1 м3 с доставкой Щебень цена за 1 м3 с доставкой Гравий цена за 1 м3 с доставкой Керамзит цена за 1 м3 с доставкой Грунт цена за 1 м3 с доставкой Торф цена за 1 м3 с доставкой Чернозём цена за 1 м3 с доставкой Бетон Пескобетон Керамзитобетон Песок Щебень Гравий Торф Новости Во первых качество всех материалов отличное.

Во вторых доставка - современные автобетоносмес ители довезут раствор до объекта с сохранением всех технических характеристик. И наконец в третьих цены соответствуют качеству материала что в наш час очень редко. Спасибо за оперативную доставку и качественный бетон! Обязательно будем рекомендовать Вашу компанию!

Спасибо за то что вы так качественно и надежно работаете в сфере строительных материалов и их доставке. Не раз заказывал у вас доставку бетона для фундамента и щебня. И каждый раз получал качественную и надежную работу. Все мои пожелания каждый раз исполнены на сто процентов. Высокое качество обслуживание, высокое качество продукции, претензий нет. Доставка пришла вовремя и в полном объеме, без всяких проблем и задержек. Бетон какой марки использовать для фундамента?

Жесткий бетон — цена. Жесткий бетон. Жесткий укатываемый бетон В7,5. Жесткий укатываемый бетон. Состав жесткого бетона. Жесткий бетон 7,5. Статьи Бетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон товарный цена за куб с доставкой Бетон тяжелый класс в25 м цена м3 Легкий бетон цена за м3 Производство бетона в Москве и Московской области Завод по производству бетона Жесткий бетон цена Жесткий бетон Жесткий укатываемый бетон В7,5 Жесткий укатываемый бетон Состав жесткого бетона Жесткий бетон 7,5 Тощий бетон цена за м3 с доставкой Бетон ГОСТ Пескобетон м 50 кг цена Керамзитобетон цена за 1 м3 с доставкой Бетон Песок цена за 1 м3 с доставкой Щебень цена за 1 м3 с доставкой Гравий цена за 1 м3 с доставкой Керамзит цена за 1 м3 с доставкой Грунт цена за 1 м3 с доставкой Торф цена за 1 м3 с доставкой Чернозём цена за 1 м3 с доставкой.

Новости Задать вопрос Invalid Input. Invalid Input. Получить ответ. Нам доверяют. Отзывы наших клиентов. ИП «Валилов», Московская область Оставьте свои данные Invalid Input. Отправить запрос. Создание продвижение продающих сайтов. Получить консультацию Для получения консультации, оставьте свои контактные данные Invalid Input.

Неверный ввод. Получить консультацию. Хьюстоне США при строительстве покрытия грузовой станции применяли заполнитель с размером зерен 25 мм. Однако с целью повышения качества поверхности дорожных покрытий или покрытий площадок из укатанного бетона целесообразно использовать крупный заполнитель с максимальным размером зерен мм. В настоящее время в связи с недостатком качественных заполнителей во многих странах используют такие материалы, как сланцы, вакка, ил, дюнные пески, морской песок, глину, зольную пыль и др.

При строительстве дорожного покрытия из укатанного бетона в долине р. В этом случае поверхность покрытия дороги толщиной мм получилась достаточно ровной. В Швеции во избежание расслоения жесткой бетонной смеси и с целью лучшей отделки поверхности дорожного покрытия рекомендуют использовать заполнитель с максимальным размером зерен 22 мм.

Заполнитель должен содержать мелких фракций больше, чем пластичные смеси. Чтобы получить плотную и непроницаемую для воды поверхность покрытия дороги, необходимо применять заполнитель с хорошо подобранным гранулометрическим составом. Вяжущее В США в дорожных покрытиях из укатываемых бетонных смесей содержание портландцемента в 2 раза больше, чем в укрепленном цементном каменном материале, и примерно равно содержанию цемента в традиционном цементобетоне.

Почти на всех построенных площадках или участках дорог в качестве вяжущего применяли портландцемент тип I и тип II и золу уноса. По мнению специалистов, замена цемента золой уноса целесообразна с экономической точки зрения. При применении золы в бетонных смесях уменьшается усадка бетона. В основном применяют цемент класса СРА, так как он дает возможность максимально использовать пуццолановые способности зол, обеспечивая необходимые сроки схватывания, реже - цемент с добавкой шлака молотого или предварительно измельченного , активных зол уноса или природных пуццоланов.

Химические добавки Военная научно-исследовательская лаборатория по изучению холодных районов США USA CRREL на одном из участков дорожного покрытия из укатанного бетона применяла воздухововлекающие добавки, состоящие из водного раствора нейтрализованного винзола древесной смолы в количестве ,13 г на 1 кг цемента. Для приготовления жесткой бетонной смеси используют одно или несколько гидравлических или пуццолановых вяжущих типа цемента, золы уноса тепловых электростанций, молотого шлака в сочетании с активаторами или катализаторами или без них.

Добавки вводятся в смесь при приготовлении, или их раствором пропитывают верхний слой покрытия в конце его уплотнения. Для устранения расслоения смеси и хрупкости обезвоживания верхнего слоя покрытия предлагается вводить в смесь водную суспензию или эмульсию полимера, предпочтительно в сочетании с пластифицирующими поверхностно-активными веществами.

Подбор состава смеси и прочностные характеристики бетона В США Военно-инженерный корпус проектирует жесткую бетонную смесь по методу, изложенному в руководстве ACI В соответствии с ним рекомендуют подбирать смесь по консистенции; пробным испытаниям, на основании которых подбирается оптимальное соотношение заполнителя и вяжущего материала; наличию уплотняющего оборудования и техники.

Для оценки консистенции смеси применяется модифицированный прибор Вебе. Эффективная укладка с помощью асфальтоукладчика достигается при жесткости смеси по модифицированному прибору Вебе с. Наиболее экономичное соотношение заполнителя и вяжущего подбирается по максимальной плотности. Для оценки уплотняемости смеси используют модифицированный метод Проктора, который обычно применяют для определения уплотняемости цементогрунта.

В Канаде рекомендуют подбирать состав смеси для укатанного бетона по тем же принципам, что и при строительстве оснований, укрепленных цементом. Содержание воды в смеси определяют на основе оптимальной влажности при максимальной плотности, а не по водоцементному отношению. В настоящее время содержание цемента определяется на основе испытаний контрольный образцов на прочность растяжения при изгибе, которая равна 4,,8 МПа через 28 сут.

Приготовление укатываемой бетонной смеси В США на стандартных заводах для приготовления традиционных смесей жесткие укатываемые бетонные смеси приготавливаются редко. Для этих целей применяют дозаторные смесители и смесители непрерывного действия. В дозаторных смесителях длительность перемешивания жестких бетонных смесей больше, чем длительность перемешивания пластинных смесей.

При строительстве одного из участков дороги использовали смесительные установки "Tyger Construction Company", а также дозаторные установки "Noble " с двумя опрокидывающимися смесителями вместимостью по 6 м 3 и модифицированные "Noble " с двумя шнековыми смесителями вместимостью по 3 м 3.

Смесители непрерывного действия широко применяют в Великобритании, Канаде и других странах при большом объеме строительства. Преимущество таких смесителей в том, что время дозирования исключается из времени производства большая производительность , а также их стоимость меньше, чем смесителей циклического действия.

По мнению американских специалистов, для производства жестких бетонных смесей необходимы смесительные установки принудительного действия, чтобы распределять относительно небольшое количество воды по всему замесу. С этой целью используются двухвальные лопастные смесители, обычно применяемые для приготовления асфальтобетонных смесей. Производительность завода должна соответствовать производительности укладочных и уплотняющих машин.

Завод должен размещаться по возможности ближе к участку дороги или площадке, где укладывается бетонное покрытие, чтобы время транспортирования смеси было минимальным. На объекте в г. Цемент подавали в смеситель ленточным транспортером, песок и гравий - в три бункера питания с помощью фронтальных погрузчиков и затем по транспортеру в смеситель.

Подача воды контролировалась для обеспечения требуемой удобообрабатываемости смеси. Каждый 3 минуты перемешивалось 7,4 м 3 жесткой бетонной смеси. В лопастном смесителе лопасти прикрепляются к одному или нескольким горизонтальным валам, вращающимся внутри неподвижного барабана или лотка. В таком смесителе целесообразно перемешивать жесткие или тощие бетонные смеси. Щебень и песок подают в бетономешалку по главному транспортеру через контрольные заслонки.

Содержание воды и фракционный состав бетонной смеси зависят от количества материала, поступающего на транспортер из дозаторов. Цемент, отделенный в объемном лопастном дозаторе, попадает в бетономешалку вместе с другими составляющими. Перед дозатором находится накопительный бункер цемента вместимостью кг. Во избежание сводообразования в силосах и бункере используют вибрацию или аэрацию.

Заводы фирмы "Aran" оборудованы изолированными ленточными питателями. Для цементных силосов этих заводов характерны плавные переходы от стенок к разгрузочному окну, поэтому аэрация не требуется. При строительстве в г. При строительстве автомобильной магистрали В использовали автобетоносмесители с двухвальным смесителем принудительного действия.

В Испании укатываемую бетонную смесь приготавливают на обычных бетонных заводах и установках непрерывного действия для производства цементогрунтовых смесей, оборудованных дополнительными дозаторами цемента и золы. Транспортирование укатываемой бетонной смеси В США требования к транспортированию жестких бетонных смесей такие же, как для обычного традиционного бетона, в соответствии с ACI Committee Во всех странах смесь транспортируют к месту укладки в автомобилях, снабженных специальными защитными средствами от влияния погодных условий.

Количество автомобилей-самосвалов должно соответствовать темпам укладки и укатки дорожного покрытия. Кузов самосвала должен быть чистым, разгрузку необходимо производить медленно. В США часто для транспортирования бетонных смесей используют автобетоносмесители с наклонной осью ASTM С 94 , перемешивающие смеси с максимальным размером минеральных зерен 38 мм.

В ФРГ бетонную укатываемую смесь на место укладки подвозят в передвижных бетономешалках, оборудованных одновальными смесителями принудительного действия, а также в автомобилях-самосвалах с грузоподъемностью м 3. Время перевозки смеси на место укладки должно быть рассчитано так, чтобы смесь была уложена и уплотнена в течение 60 мин после ее приготовления.

Строительство дорожных покрытий из укатанного бетона Военно-инженерным корпусом в Форт Худ Техас для стоянки танков и авианосцев построен участок площадью 16,7 тыс. Толщина покрытия составляет 25 см. Покрытие рассчитывалось на нагрузку 55 тыс. Бетонную смесь приготавливали в лопастных смесителях непрерывного действия, транспортировали в автомобилях-самосвалах и распределяли слоем толщиной мм на щебеночное основание толщиной 15 см, укрепленное цементом, при помощи асфальтоукладчика полосами шириной по 4,3 м.

Укатываемую смесь уплотняли виброкатком массой 10 т за четыре прохода. Для ухода за покрытием использовали пленкообразующий материал. После 19 месяцев эксплуатации общее состояние покрытия площадки оказалось хорошим. Выкрашивание происходило около "холодных" швов. В Форт Такома Вашингтон из укатанного бетона построили покрытие на площадке для размещения контейнеров. Было уложено 25 тыс. Покрытие на разных участках имело толщину от 30 до 42,5 см. В состав жесткой бетонной смеси входили мелкий и крупный заполнители с максимальным размером зерен 12,5 м.

Бетонную смесь приготавливали в лопастных смесителях непрерывного действия и укладывали в два равных слоя асфальтоукладчиками на основание из дробленого гравия. Уплотнение производили двухвальцовыми катками массой 10 т, а также пневмокатками. В течение семи дней осуществляли уход за покрытием путем распределения воды специальной установкой. В Форт Драм Нью-Йорк при строительстве военных и гражданских объектов построены дорожные покрытия площадью и тыс. Толщина слоев покрытий составляет 25,4 см.

Портленде США на аэродроме построено покрытие из укатанного бетона толщиной мм. Для укладки бетонной смеси применили тяжелые самоходные асфальтоукладчики на гусеничном ходу, приспособленные для распределения жестких бетонных смесей.

Так, в машине модифицирован вращающийся шнек, что позволило укладывать жесткую смесь без расслоения. На тяжелых укладчиках установлены электронные системы для контроля ровности обеих полос и проектной линии. Укладку бетонной смеси производили в два слоя толщина каждого мм одновременно двумя укладочными машинами во избежание образования "холодных" швов между слоями бетона см. Верхний слой укладывали в течение 60 мин после приготовления смеси.

БЕТОН АЛАНИЯ

Максимальная крупность заполнителя также не должна превышать 16 мм. На водопоглощение смеси существенное влияние оказывает содержание песка и каменной мелочи размером менее 0,25 мм, поэтому следует количество таких частиц по возможности ограничивать. Чтобы гарантировать равномерность гранулометрического состава, следует использовать материал, состоящий, по меньшей мере, из трех фракций, которые рассеваются и хранятся отдельно, а при получении бетонной смеси смешиваются [ 60 ].

В Испании и Франции в кривой ситового анализа присутствует часть минерального вяжущего. Предельные размеры частиц заполнителя приведены в табл. Содержание дисперсных частиц размером менее 0, мм ограничивают. Чаще всего используются смеси с высоким содержанием частиц, полученных дроблением, что позволяет обеспечивать достаточно высокую прочность свежеуплотненной бетонной смеси. В Испании сооружали дороги с использованием укатываемого бетона с максимальным размером частиц заполнителя 38 мм.

В этом случае для отделки поверхности покрытия применяли специальный лопастной выравниватель, чтобы на поверхности бетона не оставалось открытых пор [ 61 ]. Во Франции требования к каменному материалу для укатываемого бетона те же, что и для монолитного цементобетона. Для предотвращения расслоения смеси и обеспечения хорошей отделки поверхности дорожного покрытия рекомендуется применять заполнитель размером зерен не более 20 мм.

В основном используют две фракции 0 - 6 и 0 - Д Д - максимальный размер крупного заполнителя. Пески необходимо применять чистые дробленые и с добавкой естественных песчаный эквивалент не менее Допускается использование дробленых гравийных и местных материалов [ 31 ]. В США содержание портландцемента в укатываемых бетонных смесях в два раза больше, чем в укрепленном цементом каменном материале цементогрунте и примерно равно содержанию цемента в монолитном цементобетоне.

Почти на всех построенных участках дорог или площадках в качестве вяжущего применяли портландцемент тип I и II и золу уноса. По мнению специалистов, замена цемента золой уноса целесообразна с экономической точки зрения. При применении золы уноса уменьшается усадка бетона. Увеличение количества цемента в жестких бетонных смесях для строительства покрытий объясняется необходимостью достижения более высокой прочности, долговечности и морозостойкости.

Некоторые инженеры-технологи включали золы уноса для замены части цемента. Необходимость использования большего количества золы уноса должна обосновываться лабораторными и полевыми исследованиями. Замена цемента золой уноса целесообразна с экономической точки зрения, кроме того, в этом случае уменьшается усадка бетона [ 6 , 13 ]. В Швеции в качестве вяжущего рекомендуют применять только портландцемент.

Добавлять золы уноса не рекомендуется, поскольку они, по мнению шведских специалистов, снижают морозостойкость конструкции. Желательно применять цемент с низкой скоростью гидратации, который способствует уменьшению внутренних напряжений в материале, появляющихся в процессе твердения.

На основании исследований, проведенных специалистами Института цемента и бетона г. Исследовали две добавки: кремнийсодержащие пыли уноса SiO 2 и тонкодисперсные золы уноса FA. В Испании часто используют композитный цемент. На 1 м 3 расходуют обычно - кг цемента. Нередко добавляют золы уноса [ 61 ]. Наиболее часто применяют цемент класса СРА, поскольку он дает возможность максимально использовать пуццолановые свойства зол, обеспечивая необходимые сроки схватывания, реже - цемент с добавкой шлака предварительно измельченного или молотого , активных зол уноси или природных пуццоланов [ 6 , 14 ].

В Германии для сооружения верхних слоев из укатываемого бетона рекомендуется использовать цемент по DIN , в качестве вяжущего для слоев износа - цемент по DIN или другие аналогичные по показателям гидравлические вяжущие. Для улучшения удобообрабатываемости бетонных смесей следует применять смесь цемента с каменноугольной золой уноса или каменной мукой [ 60 ]. Неоднократно на страницах изданий обсуждалась потребность в воздухововлекающих добавках для бетонных смесей, уплотняемых укаткой.

В настоящее время в Канаде техническими условиями не предусмотрено введение воздухововлекающих добавок, поскольку считается, что они не будут оказывать существенного влияния на образование системы воздушных пор [ 13 ]. В Швеции химические добавки применяют в исключительных случаях, что связано с жесткими требованиями по охране окружающей среды [ 6 ]. Военная научно-исследовательская лаборатория по изучению холодных районов США USA CRREL на одном из участков дорожного покрытия из укатываемого бетона использовала воздухововлекающие добавки, состоящие из водного раствора нейтрализованного винзола древесной смолы, в количестве 2,0 - 2,13 г на 1 кг цемента.

Добавки, замедляющие твердение, успешно применяли в США при строительстве стоянки для тяжелых транспортных средств в Форте Вилиссе. Для приготовления жесткой бетонной смеси применяют одно или несколько гидравлических или пуццолановых вяжущих типа цемента, золы уноса тепловых электростанций, молотого шлака в сочетании с активаторами или катализаторами или без них.

Во Франции для того, чтобы обеспечить требуемую удобообрабатываемость смеси в течение по меньшей мере 12 ч, используют добавки-замедлители. При этом под длительностью периода удобообрабатываемости понимают тот период времени, в течение которого сохраняется возможность уплотнения бетона без нарушения его внутренней структуры [ 60 , 61 ]. Добавки вводятся в смесь при ее приготовлении или раствором добавок пропитывают верхний слой покрытия дороги в конце его уплотнения.

Чтобы устранить расслоение смеси и хрупкость обезвоживание верхнего слоя покрытия дороги, предлагается вводить в смесь водную суспензию или эмульсию полимера, желательно в сочетании с пластифицирующими поверхностно-активными веществами. В Австрии широко используют пластифицирующие добавки суперпластификаторы , которые снижают содержание воды в смеси, увеличивая тем самым прочность бетона и улучшая удобоукладываемость смеси [ 27 ].

В Германии в лаборатории RAG AN проводятся опытные работы с порообразующими добавками, в результате которых в укатываемом бетоне создается система замкнутых воздушные микропор, способствующая повышению морозостойкости укатываемого бетона [ 60 ]. Таким образом, анализируя особенности подхода к компонентам для укатываемых бетонов за рубежом, можно сделать следующие выводы:. Требования к воде для бетонов за рубежом сводятся к ограничению содержания органических примесей, сульфатов и других солей.

Вода должна иметь нейтральную реакцию или близкую к ней [ 5 , 60 , 61 , 64 ]. По мнению американских специалистов-дорожников, для приготовления укатываемых бетонных смесей необходимы смесительные установки принудительного действия, в которых относительно небольшое количество воды равномерно распределяется по всему замесу [ 14 , 37 ]. В этом случае часто используются двухвальные лопастные смесительные установки, обычно применяемые для приготовления грунтов с вяжущими и асфальтобетонных смесей.

Производительность бетонного завода по выпуску укатываемых бетонных смесей должна соответствовать производительности укладочных и уплотняющих средств. На строительстве участка автомагистрали с покрытием из укатываемого бетона в г. Цемент подавали в смеситель ленточным транспортером, песок и гравий - в три бункера агрегата питания с помощью фронтальных погрузчиков и затем по транспортеру в смеситель. Подача воды постоянно контролировалась и корректировалась для обеспечения требуемой удобообрабатываемости.

Каждые три минуты перемешивалось 7,4 м 3 смеси [ 30 ]. В лопастном смесителе лопасти прикреплены к одному или нескольким горизонтальным валам, вращающимся внутри неподвижного барабана или лотка. В нем целесообразно перемешивать жесткие и тощие бетонные смеси.

В Швеции рекомендуют приготавливать жесткие бетонные смеси, уплотняемые укаткой, в стационарных гравитационных смесительных установках, которые могут быть заполнены на 0,75 объема барабана для получения однородной тщательно перемешанной смеси. Время ее перемешивания должно быть увеличено по сравнению с цементобетонной смесью.

Это приводит к тому, что выход смеси из установки составляет 0, от производительности смесителя при выпуске пластичной бетонной смеси. Производство жестких бетонных смесей в Канаде осуществляют в установках непрерывного действия с принудительным перемешиванием. Могут применяться грунтосмесительные установки, используемые для обработки грунта или щебня неорганическим вяжущим. Способ смешения на дороге также был опробован, однако, вследствие низкой однородности получаемого материала и затрудненного контроля качества, был отвергнут канадскими специалистами для данного типа покрытий [ 13 ].

При строительстве автомобильной магистрали В использовали автобетоносмесители с двухвальным смесителем принудительного действия [ 30 , 60 ]. В Испании жесткую бетонную смесь приготавливают на бетонных заводах и установках непрерывного действия для производства цементогрунтовых смесей, оборудованных дополнительными дозаторами цемента и золы [ 61 ]. В России, Белоруссии жесткие бетонные смеси готовят, как правило, в лопастных смесителях принудительного действия циклического типа.

Практически все рекомендации нормативные документов по технологии укатываемого бетона [ 10 , 30 , 43 , 44 , 46 , 67 - 70 ] предписывают использование таких установок. В США требования к транспортированию жестких бетонных смесей такие же, как для традиционных цементобетонных, в соответствии с ACI Committee В большинстве стран жесткую бетонную смесь транспортируют к месту укладки в автомобилях-самосвалах, снабженных специальными защитными средствами от влияния погодных условий.

Количество автомобилей-самосвалов должно соответствовать темпам укладки смеси в покрытие дорог и уплотнения слоев дорожного покрытия [ 30 , 37 ]. В США для транспортирования жесткой бетонной смеси часто используют автобетоносмесители с наклонной осью ASTM 94 , перемешивающие смеси с максимальным размером зерен минерального заполнителя 38 мм.

В ФРГ жесткую бетонную смесь подвозят на место укладки в передвижных бетономешалках, оборудованных одновальными смесителями принудительного действия, а также в автомобилях-самосвалах грузоподъемностью 10 - 12 м 3. Время транспортирования должно быть рассчитано так, чтобы жесткая бетонная смесь была уложена в дорожное покрытие и уплотнена в течение 60 мин после ее приготовления на бетонном заводе.

В России доставка жестких бетонных смесей осуществляется в автомобилях-самосвалах, оборудованных брезентовыми тентами для предохранения бетонной смеси от высыхания. Однако часто это требование не соблюдается, что негативно сказывается на технологических свойствах смесей, в частности, ухудшается удобоукладываемость и удобообрабатываемость смесей.

С увеличением нагрузки на ось грузовых автомобилей изменяются параметры и сама конструкция дорожной одежды. При устройстве цементобетонного покрытия дорог необходимо увеличивать толщину слоя такого покрытия. Если же стандартным методом устраивают битумосодержащие слои покрытия, предусматривающие движение тяжелых транспортных средств, необходимо наряду с обязательным изменением увеличением толщины слоев покрытия отработать технологию приготовления асфальтобетонной смеси, особенно при строительстве автомагистралей и дорог I категории.

В связи с этим в ФРГ были проведены опытные работы, которые позволили изучить прогрессивные технологии строительства дорог. Эти работы осуществлялись при строительстве федеральной дороги В с использованием покрытия из укатываемого бетона и верхним битумосодержащим слоем. Покрытие из укатываемого бетона по сравнению с традиционным цементобетонным покрытием имеет следующие преимущества: движение транспортных средств по вновь устроенному покрытию может быть открыто сразу же после его укатки, и можно использовать для его устройства те же машины, что и для обычного асфальтобетонного покрытия.

При разработке конструкций дорожной одежды опытных участков специалисты-дорожники ФРГ изучили опыт Франции, Норвегии, Испании, в которых технология устройства слоев покрытия дорог из укатываемых бетонных смесей хорошо отработана и широко используется при строительстве новых и реконструкции старых дорог и магистралей. Прогнозируемая интенсивность движения грузовых многоосных автомобилей на дороге В составляет авт.

Дорога запланирована двухполосной в обоих направлениях с шириной проезжей части 10,25 м и песчаными обочинами. Протяженность каждого опытного участка около м. Известно, что такая смесь благодаря повышенному содержание битума обладает большей стойкостью к образованию отраженных трещин [ 64 ]. На первом участке несущий слой основания из укатываемого бетона имеет общую толщину 24 см и состоит из двух слоев: нижнего слоя с использованием заполнителя размером зерен 22 мм и верхнего слоя - 16 мм.

Большинство зерен размером свыше 8 мм представляет собой дробленую горную породу, используемую для обеспечения прочности сразу после уплотнения. На свежеукатываемом бетоне нарезают швы с таким же шагом, как и на несущем слое с гидравлическим вяжущим под битумосодержащим слоем толщиной не больше 14 см согласно стандарту ZTVT ST Расстояние между поперечными швами составляет 3,5 м.

Двухслойное битумосодержащее дорожное покрытие обладает высокой стойкостью к трещинообразованию и высоким качеством поверхности, но с точки зрения образования колей от шин автомобилей и экономичности желательна дальнейшая работа над снижением толщины дорожного покрытия. На втором участке отсутствует нижний слой асфальтобетонного покрытия.

В качестве вяжущего использовали модифицированный резиной битум с высоким показателем растяжения. Материал Samiseal SC с успехом используют в США и Австралии для перекрытия трещин под тонкослойными битумосодержащими слоями дорожной одежды. На третьем участке с целью проверки другого, более экономичного решения, верхний слой дорожного покрытия укладывали на предварительно обработанную поверхность укатываемого бетона катионоактивной битумной эмульсией V 70 K , модифицированной полимером как и на первом участке.

Содержание цемента рассчитывают так, чтобы готовый укатываемый бетон имел марку В25 в соответствии с DIN , причем содержание воды должно быть несколько ниже оптимального, чтобы обеспечить его прочность на ранних сроках твердения [ 60 ].

Бетон приведенного выше состава был испытан на морозостойкость. После циклов попеременного замораживания и оттаивания в водонасыщенном состоянии установлена его высокая морозостойкость. Стойкость укатываемого бетона такого состава к попеременному замораживанию и оттаиванию несколько ниже, чем у пористого бетона, но выше, чем у монолитного цементобетона марки В Для приготовления бетонной смеси использовали мобильную компактную смесительную установку потребляемой мощности кВт и массой т.

Поэтому необходим постоянный контроль за влажностью заполнителя, а при транспортировании смеси в автомобиле-самосвале ее следует накрывать водонепроницаемым тентом. Морозозащитный слой должен быть влажным, в противном случае его необходимо увлажнить.

Для достаточного уплотнения укладываемой смеси использовали асфальтоукладчик модели Super фирмы Vogele AG с мощным брусом высокого уплотнения рис. Укладку первого слоя выполняли асфальтоукладчиками, двигающимися по ширине проезжей части дороги ступенчато, после чего производили уплотнение. Уплотнение на опытных участках выполняли тандемный каток массой 10 т за один проход без вибрации и такой же каток с вибрацией за два прохода; виброуплотнение кромки швов только верхнего слоя покрытия - комбинированный виброкаток ни резиновом ходу массой 9,9 т с низкой частотой колебаний за два прохода рис.

Ранняя прочность готового слоя настолько высока, что грузовой автомобиль, полностью загруженный бетонной смесью, не оставлял на поверхности покрытия дороги заметного следа. Это выполняется стальными гребнями, укрепленными на ковшовом погрузчике. Полученная таким образом ровность покрытия дороги соответствует требованиям строительных стандартов.

Рис 1. Укладка и предварительное уплотнение слоя укатываемого бетона асфальтоукладчиком Vogele Super Уплотнение слоя укатываемого бетона вибрационным тандемным каткам. Военно-инженерным корпусом в Fort Hood шт. Техас, США для стоянки танков и тяжелых самолетов был построен участок покрытия общей площадью 16,7 тыс.

Такое дорожное покрытие рассчитывалось на нагрузку 55 тыс. Проектом предусматривалось строительство опытных участков с использованием двух составов укатываемых бетонных смесей. Бетонную смесь приготавливали в лопастных смесителях непрерывного действия, транспортировали в автомобилях-самосвалах и распределяли асфальтоукладчиком полосами шириной по 4,3 м слоем толщиной 28 - 30 см на щебеночное основание толщиной 15 см, укрепленное цементом. Уложенную смесь уплотняли дорожным катком с вибрацией массой 10 т за четыре прохода.

По проекту предполагали нарезать деформационные швы через 15,2 м, но из-за сильного выкрашивания кромок шва предпочли произвольное трещинообразование. Расстояние между усадочными трещинами составило 12,2 - 30,5 м и более. Первоначальный уход осуществляли с помощью влажных матов, затем пленкообразующими материалами, но в дальнейшем от применения влажных матов отказались и использовали только пленкообразующий материал. После 19 месяцев эксплуатации общее состояние покрытия было удовлетворительным.

Выкрашивание происходило около холодных швов. При использовании смеси первого состава текстура поверхности дорожного покрытия была лучше, трещинообразование и выкрашивание вдоль трещин было менее значительным, чем при использовании смеси второго состава.

В Fort Luise шт. Вашингтон, США был построен опытный участок дорожного покрытия из укатываемого бетона протяженностью м и шириной 7 м. Смесь приготавливали в лопастном смесителе непрерывного действия, транспортировали в автомобилях-самосвалах и распределяли асфальтоукладчиком слоем толщиной 24 - 27 см с утолщением к краям.

Дорожное покрытие укладывали двумя полосами шириной по 3,5 м. При этом устраивали холодные и свежие швы. Смесь уплотняли виброкатком с гладкими вальцами за четыре прохода и катком на резиновых шинах с целью улучшения текстуры поверхности покрытия за два прохода по одному следу. Деформационные швы в течение первых 24 ч было трудно нарезать из-за выкрашивания кромок.

Их нарезали через четыре дня. При применении бетонной смеси с заполнителем размером 16 мм получили более плотную текстуру поверхности дорожного покрытия, но улучшение ровности покрытия было незначительным. В свежем строительном шве достигались хорошее уплотнение и сцепление с уложенным бетоном. В холодных швах наблюдалось много пустот и раковин. Было устроено утолщение скошенных кромок. Образование поперечных усадочных трещин не происходило при нарезке швов спустя четыре дня, при больших перерывах наблюдалось произвольное трещинообразование с интервалами 12 - 30 м.

Критерием уплотнения бетона служит достижение требуемой прочности при минимальном числе прохода дорожных катков. Американские дорожные специалисты рекомендуют следующую схему уплотнения двух смежных полос покрытия шириной 4,5 - 5,5 м. Первый этап заключается в уплотнении распределенной бетонной смеси статическими проходами виброкатка без вибрации , второй этап - катком с включенными вибраторами; Необходимо сделать не менее двух проходов по внешнему краю в обочине дороги первой уложенной полосы таким образом, чтобы валец катка выступал нависал над кромкой бетона на 2,5 - 5,0 см, что ограничивает в дальнейшем его перемещение в сторону обочины.

Третий этап заключается в перемещении катка к внутреннему краю и укатке полосы покрытия в 30 - 35 см от края не менее двух проходов. Четвертый этап - уплотнение средней части полосы покрытия катком не менее двух проходов катка по одному следу. Эту схему уплотнения повторяют таким образом, чтобы по каждому следу каток прошел не менее четырех раз. Пятый этап - распределение бетонной смеси по смежной примыкающей полосе и уплотнение, аналогичное третьему этапу.

Шестой этап - оставшиеся неуплотненные на первой полосе 30 - 45 см уплотняют вместе со второй полосой. Седьмой этап аналогичен четвертому. Однако этот этап может соответствовать второму, если по проекту укладывают только две полосы. Схема уплотнения повторяется на второй полосе таким образом, чтобы по одному следу каток прошел не менее четырех раз. При такой схеме уплотнения между двумя смежными полосам образуется так называемый свежий шов уплотнение смежной полосы произведено не более, чем через 90 мин.

Если смежная полоса дорожного покрытия будет уложена позднее, чем через 90 мин, то образуется так называемый продольный холодный шов бетон затвердел. Перед распределением бетонной смеси на смежной полосе вертикальная поверхность края затвердевшего бетона тщательно очищается и смачивается водой этап 3. При распределении бетонной смеси на второй полосе в примыкающей зоне свежая бетонная смесь перекрывает уложенную полосу затвердевшего бетона на ширину 7,5 - 8,0 см этап 2.

На перекрытой полосе смесь вручную перемещают в сторону свежеуложенной смеси, образуя валик этап 4 , и затем катком с выключенным вибратором уплотняют шов, захватывая полосу свежеуложенной смеси шириной 30 см, не менее чем за два прохода этап 5. Если требуемая плотность покрытия не достигнута, уплотнение повторяют по приведенной схеме. В течение процесса уплотнения каток с включенными вибраторами нельзя останавливать. Его можно останавливать за 1,0 - 1,5 м до места полного торможения катка, в противном случае образуются просадки на покрытии.

Включение, выключение вибрации, реверс следует проводить вне уплотняемого слоя. После двух проходов пневмокатка рекомендуется сразу же производить уплотнение виброкатком, следом за которым можно использовать легкий двухвальцовый каток. В США применяют в основном двухвальцовый виброкаток массой 10 т, пневмокаток массой 20 т с давлением в шинах 0,55 - 0,63 МПа и двухвальцовый статический каток.

В других странах для укладки жестких бетонных смесей применяют, главным образом, асфальтоукладчики Канада, Словения, Испания , а также автогрейдеры, бульдозеры, щебнераспределители Испания, Колумбия, Россия, Канада [ 37 ]. Возможно использование бетоноукладчиков со скользящими формами, в отечественных нормативных документах отражен» такая возможность [ 43 , 44 , 45 , 68 , 69 , 71 ].

При производстве работ асфальтоукладчиками необходимо, чтобы они были оснащены мощными уплотняющими органами вибробрусьями, трамбующими рейками, виброплитой , что обеспечивает высокую степень первоначального уплотнения. Так, специалисты Ленинградского филиала Союздорнии установили, что после первичного уплотнения асфальтоукладчиком достаточно 4 - 8 проходов виброкатка [ 46 ], в большинстве других источников указывается большее количество проходов катка по одному следу от 14 до 22 - 24 [ 43 , 44 , 45 , 71 , 72 ].

В Словении были построены с применением асфальтоукладчиков покрытия не только из укатываемого бетона, а также из традиционного монолитного цементобетона без дополнительного уплотнения катками [ 37 ]. При производстве работ автогрейдеры их применение целесообразно при устройстве оснований должны быть оборудованы автоматической системой задания проектных отметок рис. Иногда возможно применение для предварительного распределения смеси одноковшовых погрузчиков и экскаваторов.

Использование этих машин целесообразно в стесненных городских условиях, когда площадь укладки жесткой бетонной смеси не превышает м 2 [ 43 ]. Для укладки жестких бетонных смесей используют профилировщики рис. Так как современные бетоноукладочные машины оснащены электронными автоматическими системами обеспечения проектных геометрических параметров слоя, возникает необходимость в установке копирных струн.

Рис 3. Укладка слоя укатываемого бетона автогрейдером. Рис 4. Укладка слоя укатываемого бетона профилировщиком ДС Блок рабочих органов бетоноукладчика включает неподвижный отвал-дозатор, шнек-распределитель, трамбующий брус и выглаживающую плиту. Возможно использование профилиров щиков основания для распределения жестких бетонных смесей. Профилировщик оснащен шнеком-распределителем, профилирующим отвалом и виброплитой.

Формование кромок бетонного слоя осуществляется в скользящих формах скользящей опалубке. Для безостановочной работы бетоноукладчика разрабатывается часовой график доставки смеси. Бетонная смесь выгружается перед бетоноукладчиком на подготовленный технологический слой по оси укладываемой полосы. Предварительное ее распределение осуществляется отвалом-дозатором, который сдвигает излишки бетонной смеси в продольном направлении. Окончательное распределение по ширине обеспечивается шнеком бетоноукладчика.

Первичное уплотнение жесткой бетонной смеси производится трамбующим брусом и выглаживающей плитой. Отделка поверхности осуществляется в два этапа: сначала рабочими органами бетоноукладчика, затем бригада дорожных рабочих затирает неровности покрытия вручную. В России уплотнение слоя выполняют обычно вибрационными и комбинированными катками с пневматическими ведущими вальцами.

Допускается применение пневмокатков, статических катков с гладкими вальцами. При укатке жестких бетонных смесей предусматривают перекрытие следа на 0,15 - 0,25 м, катки движутся по челночной схеме от края слоя к центру. Заканчивают уплотнение, когда не остается следа после прохода катка и не образуется волна перед вальцом. Практический опыт показывает, что целесообразно выполнять 14 - 20 проходов по одному следу в зависимости от типа катка и толщины слоя.

Большее количество проходов соответствует толщине слоя 20 - 24 см и применению статических катков, меньшее - толщине слоя 15 - 20 см и использованию вибрационных катков. За рубежом для уплотнения укатываемого бетона использовали, главным образом, виброкатки с резиновыми бандажами Германия, США, Испания , а также пневмокатки типа Bomag 20 P и катки со стальными вальцами типа Bomag A Словения [ 37 ]. В Японии большое внимание при устройстве двухслойных покрытий из укатываемого бетона было уделено созданию сцепления между слоями и смежными полосами.

Для этого были составлены специальные графики и схемы распределения и укатки смеси. Использовали замедлители твердения бетона. Кроме того, в Японии был построен на аэродроме участок покрытия из непрерывно армированного укатываемого бетона с разным процентом армирования.

При этом большое внимание было уделено стыковым соединениям в швах. Водоцементное отношение жесткой бетонной смеси, применяемой в Японии, находилось в пределах 0,35 - 0, Прочность бетона в возрасте 28 сут составила 57,5 - 66,1 МПа. Уплотнение покрытия осуществлялось тремя типами катков массой 4, 7 и 15 т при 2 - 4 проходах по одному следу [ 6 , 37 ].

При отсутствии замедлителей твердения уплотнение смесей должно быть закончено не более, чем за 2 ч после их приготовления. Небольшое содержание воды в смеси способствует снижению усадочных деформаций. Качество поверхности покрытия во многом зависит от интенсивности твердения смеси.

Если мероприятия по созданию благоприятных условий твердения не выполнены или выполнены не в срок, морозостойкость и истираемость слоя значительно снижаются. Укладка смеси осуществляется, как правило, асфальтоукладчиками. Толщина укладываемого слоя назначается не более 13 - 15 см.

Поперечные швы в покрытиях не устраиваются. Возникшие трещины, как считают шведские специалисты, не оказывают существенного влияния на качество покрытия. Поскольку высокой ровности поверхности покрытий из укатываемого бетона достичь пока не удается, их устраивают преимущественно на местных и внутрихозяйственных дорогах с высокой скоростью движения [ 6 , 64 ].

В Канаде укладку жесткой бетонной смеси выполняют с помощью асфальтоукладчиков, которые обеспечивают требуемый поперечный уклон слоя. Предварительное уплотнение производится трамбующим брусом асфальтоукладчика. При строительстве слоев дорожной одежды из укатываемого бетона наиболее эффективно применение двух асфальтоукладчиков, которые движутся друг за другом на расстоянии 30 - 40 м, чем применение одного укладчика, который периодически возвращается для укладки второй полосы [ 13 ].

Уплотнение должно производиться сразу же после укладки слоя. В Канаде слои укатываемого бетона уплотняют в один или два этапа. На первом нередко и заключительном этапе производится уплотнение вибрационным катком со стальными вальцами.

Для достижения более ровной поверхности покрытия после виброкатка укатку осуществляют тяжелым пневмокатком 2 этап. Количество проходов катка по одному следу определяется по результатам пробного уплотнения. Схема движения катков - от края к центру покрытия.

При устройстве двухслойных покрытий верхний слой устраивают в тот же день для того, чтобы было обеспечено сцепление между слоями. Перед укладкой и уплотнением верхнего слоя производят увлажнение нижнего слоя с целью избежания высыхания его поверхности. Однако мера эта сомнительна, поскольку ухудшает качество бетона. Несмотря на то, что укатываемый бетон при твердении имеет меньшую усадку, чем традиционный цементобетон, при строительстве слоев из укатываемого бетона, как правило, требуется устройство деформационных швов.

Обобщая отечественный и зарубежный опыт устройства слоев из укатываемого бетона, можно отметить, что швы устраиваются наиболее часто в затвердевшем бетоне способом нарезки их алмазными или твердосплавными дисками. Однако есть исключения, когда швы устраивают в свежеуложенном бетоне Испания, Россия. В некоторых странах от устройства швов отказались, предпочитая произвольное трещинообразование, считая, что оно не оказывает существенного влияния на качество покрытия.

В России при сооружении оснований из укатываемого бетона марок М75, М, M также допускается не устраивать деформационные швы, что нашло отражение при разработке нормативных документов [ 43 , 44 , 45 , 67 ]. В Германии из-за возможности появления отраженных трещин в асфальтобетонном покрытии принято выбирать по возможности небольшое расстояние между деформационными швами.

При этом раскрытие шва также должно быть минимальным. Расстояние между швами сжатия на одном из опытных участков устанавливали равным 3,0 м. Глубину шва назначали равной одной трети толщины несущего слоя. Нарезка производилась в затвердевшем бетоне. В другом случае пробовали устроить шов в свежеуложенном бетоне.

Для этого на катке монтировали специальную фрезу. Из-за высокой жесткости бетонной смеси с применением дробленого заполнителя введение фрезы в материал слоя было затруднено. При этом происходил выпор бетонной смеси и образование волн на поверхности слоя в районе устройства шва. В конце испытаний, проведенных на специальном полигоне, было принято решение производить нарезку швов в укатываемом бетоне алмазным диском, что оказалось наименее трудоемким по сравнению с остальными вариантами.

Деформационные швы нарезали не позже 24 ч после укладки укатываемого бетона. Если их не нарезают в зависимости от климата и состава применяемого укатываемого бетона , то в слое возникают поперечные трещины, располагающиеся на расстоянии 10 - 20 м друг от друга [ 5 , 60 ].

В Японии деформационные швы устраивали в затвердевшем бетоне через 14 ч после укладки смеси. В США наиболее эффективными оказались тонкие швы, которые нарезали после достижения бетоном прочности при сжатии не менее 10 МПа приблизительно через 1 - 2 ч после укладки и укатки.

Тонкие швы нарезали на глубину 25 - 33 мм, а затем при вторичной нарезке заполняли их герметиком [ 27 ]. В некоторых случаях в США предпочитают произвольное трещинообразование при строительстве площадок под военную технику, когда не предъявляются высокие требования к ровности покрытия, а главным критерием считается несущая способность. В Испании одним из способов предотвращения появления отраженных трещин в асфальтобетоне является уменьшение длины плиты из укатываемого бетона, который используется в качестве основания.

В связи с чем предложено устраивать швы в свежеуложенном бетоне специальным режущим устройством с одновременным их заполнением битумной эмульсией, подаваемой струей. Затем укладывают прокладку и распределяют асфальтобетонную смесь [ 37 ]. В Канаде устройству швов уделяется большое внимание. Существует два типа швов - поперечный по всей ширине покрытия и продольный, образующийся между полосами на площади укладки покрытия.

Устраивают также холодные швы - рабочие швы в конце смены по окончании укладки бетонной смеси. При возобновлении процесса укладки вертикальная поверхность рабочего шва увлажняется и распределяется новая смесь, которую уплотняют статическими катками [ 13 ]. В России при строительстве оснований из укатываемого бетона швы расширения не устраивают.

Швы сжатия нарезают только при марке бетона выше M Расстояние между швами сжатия 10 - 15 м. Швы сжатия устраивают как в процессе укладки смеси, так и в затвердевшем бетоне. Затем поверху распределяют и уплотняют жесткую бетонную смесь. Трещины образуются при твердении бетона над деревянными брусьями.

Другой способ - нарезка швов бензорезами в затвердевшем бетоне. Бензорезы оснащены алмазными или твердосплавными дисками. Прорезь устраивают на глубину от четверти до трети толщины слоя. После прорезания шов очищают продувкой с помощью компрессора и заполняют битумной мастикой или полимерным герметиком [ 43 , 69 ].

Иногда устраивают швы следующим способом: распределяют жесткую бетонную смесь, в месте устройства шва кладут на поверхность слоя металлическую балку таврового сечения. Дорожные рабочие придерживают балку, а каток наезжает на нее. В результате продавливания по всей ширине слоя образуется углубление, являющееся деформационным швом. Таким способом были нарезаны швы при устройстве основания из укатываемого бетона на автомобильной дороге М7 «Волга» на участке Владимир - Вязники [ 26 ]. В последнее время в дорожном строительстве широко распространены методы холодной регенерации асфальтобетона.

Наиболее известна технология, когда материал старого асфальтобетонного покрытия фрезеруется и добавляется комплексное вяжущее, чаще всего битумная эмульсия и цемент. Полученная плотная смесь по прочностным характеристикам не уступает асфальтобетону, а в некоторых случаях даже превосходит его [ 19 ]. Наиболее известны исследования по холодной регенерации Г. Бахраха [ 73 , 74 ]. На автомобильной дороге Баден - Вюртемберг Германия построено основание из вышеуказанного материала.

В качестве покрытия применяли асфальтобетон, уложенный в три слоя общей толщиной 18 см. Строительные работы начали проводить в августе г. Смесь для устройства несущего слоя, обработанную гидравлическим вяжущим, получали в смесительной установке для приготовления битумосодержащих смесей, предварительно оборудовав ее устройством для добавления воды, так как при пробных замесах в бетоносмесителях возникали трудности, связанные с соблюдением технологического процесса.

Время перемешивания смеси составило с. Смесь транспортировали в грузовых автомобилях с прицепами. Длительность перевозки составляла 1 ч. Смесь укладывали асфальтоукладчиком Super S Vogele с мощным уплотняющим брусом; для уплотнения смеси использовали гладковальцовый каток массой 8 т и каток на гладких резиновых шинах массой 15 т. Укладку осуществляли на одной половине ширины проезжей части в два слоя.

На участке дороги протяженностью 1,0 км укладку смеси производили в один слой для сравнения. Испытания кернов показали, что при двухслойной укладке сцепление слоев не всегда было достаточным. Исходя из этого, рекомендуют однослойную укладку, даже если необходимо переоборудовать укладчик керны, взятые из однослойного покрытия, показали его достаточную однородность и плотность.

Первую половину участка, находящуюся под наблюдением, устраивали без нанесения бороздок. На опытном участке было установлено, что уплотнение смеси гладковальцовым катком с вибрацией способствует образованию трещин расстояние между ними от 5 до 10 см.

На основной площади участка уплотнение производили пневмокатком. На других участках укладка смеси не отличалась от укладки смесей из обычных материалов, обработанных гидравлическим вяжущим, для устройства несущего слоя. Результаты испытания образцов, взятых на опытном участке, дали возможность сделать следующие выводы:. Другой разновидностью композитного бетона является бетон с добавлением битумной эмульсии.

Битумная эмульсия взаимодействует и с цементом, поскольку поверхность зерен цемента носит основный характер, и с каменным материалом заполнителем , так как возможность взаимодействия с влажным каменным материалом является основным отличительным свойством битумной эмульсии. В результате получается бетон с комплексными структурными связями: присутствует и кристаллическая связь агломератов, обусловленная гидратацией цемента; и коагуляционная связь, которая возникает на контакте частиц материала через тончайшие пленки органического вяжущего.

Бетонами с комплексными структурными связями занимались И. Леонович, В. Веренько [ 20 ], Э. Казарновская, Л. Гезенцвей [ 21 ], В. Николаев [ 75 ]. В Союздорнии Э. Казарновская и Л. Гезенцвей исследовали материал, условно названный цементно-асфальтовым бетоном. Для приготовления использовали битумную эмульсию и цемент. Структура цементно-асфальтового бетона характеризуется двумя видами связей, возникающих между его структурными элементами: коагуляционными, образуемыми битумными слоями, и кристаллизационными, образуемыми цементным камнем.

Первый вид связей приближает этот материал по некоторым свойствам к асфальтобетону, второй - способствует созданию в нем достаточно жесткой пространственной решетки. Наличие жестких и эластичных связей сообщает цементно-асфальтовому бетону некоторые специфические свойства. В отличие от традиционных асфальтобетонов для этого материала характерна меньшая зависимость свойств от температуры, повышенная прочность и деформационная устойчивость при высоких температурах.

Особенно существенно разнятся по своим свойствам цементно-асфальтовый бетон и битумоминеральные материалы, приготовляемые на основе битумных эмульсий. Работы проводили на объектах треста Севзапдорстрой. Исследования опытных смесей, примененных в производственных условиях, выполнены в Центральной лаборатории треста.

Результаты экспериментальных исследований и опытных работ показали целесообразность совместного применения битумной эмульсии и цемента для получения материала с улучшенными свойствами по сравнению с битумоминеральными смесями, особенно песчаными. С экономической точки зрения конструктивные слои дорожных одежд из цементно-асфальтового бетона особенно выгодны в районах, не имеющих качественного щебня.

При этом процесс приготовления смесей несколько удешевляется за счет исключения операций по нагреву и сушке материала [ 21 ]. В своей диссертационной работе В. Николаев рассматривает возможность получения укатываемого бетона с добавлением анионной битумной эмульсии, в которой в качестве эмульгатора используется сульфидно-спиртовая барда ССБ. В результате исследований сделаны следующие выводы. Снижается жесткость смеси, улучшается деформативность бетона, повышается его водостойкость и морозостойкость, в том числе в солях,.

Улучшение структуры цементного камня, а также гидрофобизация адсорбированным битумом стенок пор, капилляров, пограничных зон между цементным камнем и заполнителем существенно уменьшает миграцию воды в бетоне. Асфальтобетонный гранулят - искусственный техногенный материал, получаемый путем разрушения и переработки асфальтобетонных на основе органических вяжущих слоев дорожных одежд.

АГ различается по гранулометрическому составу на:. Разрушение асфальтобетонных на основе органических вяжущих слоев дорожных одежд может выполняться фрезерованием, киркованием, ударным воздействием и их комбинацией. Выбор метода разрушения определяется толщиной слоев, их состоянием, наличием средств механизации, областью дальнейшего использования АГ при соответствующем технико-экономическом обосновании [ 56 , 67 ]. Переработка кусков асфальтобетона крупных негабаритов может осуществляться путем дробления или разделением по фракциям рис.

Степень переработки определяется потребностями строительства и областью дальнейшего использования гранулята. Фрезерование позволяет получать непосредственно на полотне дороги гранулят с требуемым гранулометрическим составом. При фрезеровании асфальтобетона в зависимости от размера зерен толщина фрезерования должна соответствовать данным табл. Максимальный размер зерен в фрезеруемом асфальтобетоне. Фрезерование старого асфальтобетонного покрытия может быть выполнено с помощью холодных фрез и при разогревании старого асфальтобетонного покрытия, а также с использованием стабилизеров ресайклеров типа SS B , SM США , WR , WR , Raco Германия.

Участки покрытия в местах ремонта из литого асфальтобетона должны быть отфрезерованы на всю глубину. Гранулят из литого асфальтобетона отдельно складируется и при необходимости равномерно распределяется по регенерируемому участку. Использование ресайклеров и ремиксеров целесообразно в случае, когда гранулят непосредственно на дороге после измельчения обрабатывается вяжущими материалами с добавлением других компонентов и укладывается в слой новой дорожной одежды. Мобильная установка для дробления и грохочения старого асфальтобетона.

Измельчение бывшего в эксплуатации материала асфальтобетонного покрытия необходимого зернового состава выполняется непосредственно на дороге холодными фрезами или ресайклерами. Крупность гранулята регулируется зазором между ротором и передней и задней стенкой камеры, положение которых регулируется гидроцилиндрами, а также частотой вращения ротора и скоростью фрезы или ресайклера [ 56 , 67 ]. Получение АГ из фрезерованного материала осуществляют также на стационарных, самоходных и передвижных дробилках, куда его доставляют для дробления до требуемых размеров с последующей разгрохоткой по фракциям.

Для этого используют в основном дробилки щекового и роторного типа. Дробление рекомендуется выполнять при пониженных температурах воздуха. Тип пространственной структуры, формирующейся в укатываемом бетоне и композитных материалах на его основе, в основном зависит от свойств вяжущего материала, что и предопределяет свойства композитов: механическую прочность, морозостойкость, деформативность и др.

Следовательно, структура и свойства композитных материалов тесно взаимосвязаны. Ниже рассмотрены типы моноструктур и бинарных структур, имеющих место в композитных материалах на основе цементобетона и битумной эмульсии. Цементобетон без добавок органических вяжущих как укатываемый, так и традиционный, имеет кристаллизационную моноструктуру.

Кристаллизационные структуры возникают в результате сращивания кристалликов новой твердой фазы, возникающей из пересыщенного раствора, например, при гидратационном твердении минеральных вяжущих материалов. Главной особенностью этих структур является то, что они в течение короткого времени до начала схватывания гидратированных зерен цемента развиваются на основе коагуляционных структур путем выкристаллизовывания из растворов вновь образовавшихся гидратов, срастающихся в прочный монолит в процессе своего роста и упрочения с увеличением времени их твердения.

Для этого типа структуры характерны высокая прочность при сжатии и изгибе, морозостойкость, водо- и теплоустойчивость. Однако материал обладает повышенной жесткостью и упругостью, что вызывает температурные деформации, приводящие, как правило, к трещинообразованию. Так как укатываемые бетоны обычно имеют невысокий расход цемента, либо применяются малоцементные тощие бетоны, формирующаяся кристаллизационная структура может быть прерывистой и разобщенной.

Это приводит к наличию несвязанных частиц заполнителя в отдельных местах и объясняет неоднородность прочностных свойств материала. Для того чтобы пространственная структура материала имела требуемую сплошность, однородность и непрерывность, рассматривается возможность создания комплексной, или бинарной структуры.

Такая структура характерна тем, что в микрообъемах композитного материала формируются два типа пространственных структур, имеющих различные свойства, взаимно дополняющие друг друга и компенсирующие недостатки каждой из моноструктур. Бинарные, или совмещенные структуры - взаимопроникающие структуры, в микрообъемах они прерывистые, сменяют друг друга в небольших объемах композитного материала.

Известно, что зона контакта, возникающая на границе между цементным вяжущим и заполнителем в бетоне, является наиболее слабым и уязвимым местом его структуры. Контактная зона образуется в твердеющем укатываемом цементобетоне на границе вяжущего с каждым зерном заполнителя и представляет собой микрообъем, условно ограниченный двумя концентрическими поверхностями, одна из которых проходит в зерне заполнителя, а другая - в объеме цементного камня, на таком расстоянии от поверхности контакта, на котором уже не наблюдается влияние соприкасающихся фаз.

В укатываемом бетоне без добавок АГ контактная зона состоит из контактного слоя цементного камня, контактного слоя заполнителя и поверхности раздела между ними. Когда применяется укатываемый бетон с добавлением АГ, и особенно с добавлением АГ и битумной эмульсии, поверхность раздела размыта и не определена, наблюдается постепенный переход от заполнителя к вяжущему в виде диффузного промежуточного слоя [ 23 , 51 ].

Укатываемый бетон с добавлением АГ. Такой материал имеет устойчивую кристаллизационно-коагуляционную структуру, что позволяет при требуемой прочности при сжатии обеспечить уменьшение жесткости по сравнению с укатываемым цементобетоном с кристаллизационной моноструктурой, а также большую эластичность, деформативность и морозостойкость. Структура укатываемого бетона с добавлением АГ характеризуется двумя видами связей, возникающих между его структурными элементами: кристаллизационными, образуемыми цементным камнем, и коагуляционными, имеющимися в частицах АГ.

В отличие от других композиционных материалов, содержащих цемент и битум влажных органоминеральных смесей, укрепленных грунтов , структура внутри частицы АГ была сформирована значительно раньше, нередко за несколько лет до приготовления укатываемой бетонной смеси. В процессе эксплуатации асфальтобетона его свойства качественно изменяются, после фрезерования и дробления возможно появление частично разрушенных агрегатов с активной поверхностью.

Цементно-асфальтовые композиционные материалы состоят из минерального макронаполнителя, микронаполнителя, минерального активатора, а также, как минимум, двух термодинамически несовместимых вяжущих или добавок [ 20 ]. В случае с укатываемым бетоном с добавлением АГ роль макронаполнителя играют песок и щебень, а также частично АГ, точнее, его крупные частицы размером более 0, мм.

Частицы АГ размером менее 0, мм являются микронаполнителями. На рис. Местами имеются обнаженные участки светлые поверхности исходного заполнителя песка или щебня , а также сохранившиеся пленки и фрагменты асфальтового вяжущего темные. Цемент играет двоякую роль: с одной стороны, это также микронаполнитель в общем объеме материала, с другой стороны, цемент - основное вяжущее.

При введении цемента в смесь заполнителей на стадии сухого перемешивания происходит обволакивание частиц АГ рис. Поверхность зерен АГ. Так как частицы цемента значительно меньше частиц АГ, они закрепляются в порах и неровностях на поверхности частиц АГ. Особенно активно они сцепляются с пленками и фрагментами старого асфальтового вяжущего.

Агрегирование цемента на поверхности частиц АГ. Цемент после затворения водой образует коллоидную систему, в которой равномерно распределены частицы несовместимого продукта - АГ или дисперсной фазы рис. Цементная коллоидная фаза агрегируется главным образом с активными частицами АГ с образованием кластеров. На поверхности частиц АГ видно, как вода в основном связывается с цементом и пленками асфальтового вяжущего.

Частицы АГ и цемента после затворения водой. Кристаллические агрегаты создают пространственный каркас, состоящий из соединенных между собой более мелких агрегатов. Когда имеет место только кристаллическая структура, материал характерен повышенной жесткостью межзернового пространства.

Введение частиц с наличием прослоек органического вяжущего приводит к снижению жесткости межзернового пространства. С увеличением количества АГ происходит сближение частиц дисперсной фазы в объеме материала, их соприкосновение, увеличение количества прослоек органического вяжущего в материале, отчего общая жесткость материала уменьшается [ 20 , 21 ].

Увеличение количества АГ в смеси способствует снижению прочности при сжатии и жесткости материала в целом. Рост морозостойкости обеспечивает также гидрофобный характер поверхности зерен АГ. Материалы на основе органических и неорганических вяжущих разнородны, однако в случае добавления АГ в укатываемый бетон просматривается улучшение свойств. За счет чего же происходит это улучшение можно понять, рассмотрев подробнее процесс сцепления частиц асфальтобетона и цементного камня.

Внутри частицы АГ имеется ранее сформировавшаяся коагуляционная моноструктура, характерная тем, что частицы дисперсной фазы образуют беспорядочную пространственную сетку. Возникновение отдельных коагуляционных связей контактов сцепления осуществляется через тонкую прослойку жидкой фазы - дисперсионной среды старого битума. Это определяет особенности и свойства пространственных структур такого типа.

Использование в качестве вяжущего цемента формирует в материале кристаллизационную пространственную моноструктуру. Однако на поверхности раздела частиц асфальтобетон - цементный камень имеется сцепление, обусловленное механическим и химическим сцеплениями. Механическое сцепление возникает за счет сцепления микрочастиц цементного камня и шероховатой поверхности частиц АГ.

Необходимо отметить, что после холодного дробления асфальтобетонного лома в дробильных установках на поверхности получаемых зерен отсутствует гладкая сплошная битумная пленка и имеются мозаичные зерна старого асфальтового вяжущего, поверхность характеризуется отдельными неровностями, достаточными для образования механического зацепления частиц друг за друга. Химическое сцепление возникает при гидратации цемента, когда выделяется гидрат окиси кальция свободная известь , который является весьма активным реагентом, способствующим повышению адгезии битумных пленок на поверхности частиц АГ с поверхностью цементного камня за счет образования так называемых хемосорбционных соединений.

Этот процесс, по всей видимости, аналогичен взаимодействию пленок битума с поверхностью карбонатных каменных материалов и протекает тем интенсивнее, чем выше температура укатываемой бетонной смеси. В результате комплексного воздействия двух вяжущих с разными свойствами в композитном материале формируется совмещенная бинарная структура, и он приобретает повышенную морозостойкость и деформативность, меньшую жесткость, чем традиционный цементобетон. Укатываемый бетон с добавлением АГ и битумной эмульсии.

По данным В. Именно из-за пониженного содержания вяжущего вещества цемента бетон и назван «тощим». Состав тощего бетона позволяет укатывание смеси катком, из-за чего тощий бетон также называют жестким укатываемым или жесткоукатываемым бетоном. Вместо характеристики подвижности П , по которой различают товарные бетоны , для тощего бетона используется характеристика жёсткости Ж.

Чаще всего тощий бетон встречается в продаже в двух разновидностях:. Поскольку на большинстве заводов нет своих самосвалов, и поскольку работа с тощим бетоном в отличие от сыпучих материалов предполагает постоянную промывку кузова, доставка жесткого укатываемого бетона заводскими силами зачастую проблематична, поэтому клиенту приходится брать самовывозом. Еще одна распространенная причина самовывоза - малый объем партий, в этом случае использовать большие заводские самосвалы очень невыгодно, потому что доставка оплачивается исходя из полного объема машины, вне зависимости от ее реальной загруженности.

Москва Новомосковский АО от руб. Москва Троицкий АО от руб. Балашиха городской округ от руб. Волоколамский район уточняйте от руб. Воскресенский район уточняйте от руб. Голицыно Одинцовский район уточняйте уточняйте Дмитровский район уточняйте от руб.

Долгопрудный уточняйте от руб. Истринский район уточняйте от руб. Кашира городской округ уточняйте от руб. Клинский район уточняйте от руб. Красногорский район от руб. Ленинский район уточняйте от руб. Можайский район уточняйте от руб. Мытищи городской округ от руб.

Наро-Фоминский район уточняйте от руб. Ногинский район уточняйте от руб. Одинцовский район уточняйте от руб. Павлово-Посадский район уточняйте от руб. Подольск городской округ уточняйте от руб. Пушкинский район уточняйте от руб. Рузский район уточняйте от руб. Чеховский район уточняйте от руб.

Жесткий бетон купить укатываемый бетон состав м300

БЕТОН СВОИМИ РУКАМИ - качественно надежно быстро, пропорции бетона #КАК?

Имеет значение и правильная последовательность. Компания "Велесарк" состоит из 3х на объект заказчика в пределах. Нет, мы работаем с заводами-партнерами. Истринский район уточняйте от руб. Приозерск, Инженерная улица 15А, стр. Основное применение жесткого укатываемого бетона произвели и отгрузили 0 м3. Эта характеристика указывает на удобоукладываемость его производство и тем выше все же достаточно надежный. Доставка уже через 3 часа. Согласен с политикой конфиденциальности. Поэтому цена бетона для вас ниже, чем стандартный бетон, но цена за 1м 3 жесткого.

Жесткий укатываемый бетон В7,5 используют на строительных площадках для чернового пола при заливке фундамента на грунт. Он хорошо. Жесткий бетон — цена Цена на жесткий бетон (или, как его еще называют​, тощий бетон) с доставкой в компании «НИКС-К» начинается от рублей. Условия продажи тощего (жесткого укатываемого) бетона в Москве и области: стоимость за куб, особенности по доставке, примеры применения.